Sund & Bælt errichtet 2026 Radarmasten an Storebælt

Ausschreibung Halsskov und KnudshovedNovember 2026Einsätze Cobra-Drohnenabwehr 202460Einsätze Cobra-Drohnenabwehr 202570Einsätze Cobra-Drohnenabwehr 2026 (YTD)80Verwaltungsübertretungen seit EU-Drohnenregulierung14 (2026)Verkehr Storebælt-Verbindung14,15 Millionen Fahrzeuge (2025)

Radarmasten an der Storebælt-Brücke: Hintergrund und Umsetzung

Die Storebælt-Brücke stellt Dänemarks wichtigste Ost-West-Verbindung dar und transportiert jährlich mehr als 14 Millionen Fahrzeuge. Nach einer Drohnenwelle im September 2025, bei der mehrere große Drohnen den Flughafen Kopenhagen fast vier Stunden lahmlegten, beschloss die dänische Regierung ein flächendeckendes Drohnenflugverbot im Umfeld der Brücke. Sund & Bælt, als Betreiber, installiert im Herbst 2026 radargestützte Sensoren, um das Verbot in Echtzeit zu kontrollieren.

“Sund & Bælt ist als Eigentümer der Infrastruktur für die Überwachung und den Schutz unserer Anlagen verantwortlich, und die Storebælt-Brücke ist kritische Infrastruktur für Dänemark”

Mikkel Hemmingsen, Vorstandschef, Sund & Bælt

Die Radarnachrüstung liefert ein Lagebild an die dänische Reichspolizei, die darauf basierend Eingriffe koordinieren kann. Gleichzeitig plant Sund & Bælt ein maritimes Redundanzkonzept: Die historischen Fährhäfen Halsskov und Knudshoved werden per Ausschreibung im November 2026 für eine mögliche Notfährverbindung vorbereitet. Dieses Konzept soll den Ost-West-Verkehr auf See sichern, falls die Brücke durch eine Drohnenblockade oder Sabotage unpassierbar wird.

Österreichs Cobra-Drohnenabwehr: Zahlen und Strategie

In Österreich wächst die Bedrohung durch unbemannte Systeme ebenso stark. Die Spezialeinheit EKO Cobra, die für die Drohnenabwehr zuständig ist, verzeichnet seit 2023 einen stetigen Anstieg der Einsätze: von 53 Einsätzen im Referenzjahr 2023 auf 60 im Jahr 2024, 70 im Jahr 2025 und bereits 80 Einsätze bis Herbst 2026. Der Zwischenbericht der Bundesregierung vom 24. September 2026 dokumentiert diesen Trend und unterstreicht die Notwendigkeit einer dauerhaften Sicherheitsarchitektur.

Ein zentrales Element der österreichischen Strategie ist die geplante Novelle des Telekommunikationsgesetzes (TKG). Sie soll Infrastruktur-Betreibern das Recht einräumen, eigenständig Stör- und Abwehrmaßnahmen gegen Bedrohungsdrohnen durchzuführen – ein Schritt, der bislang ausschließlich staatlichen Sicherheitsbehörden vorbehalten war.

Regulatorische Schnittstelle: EU-Kompetenz und nationale TKG-Novellierung

Auf europäischer Ebene delegiert die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) die Definition von Flugbeschränkungszonen über kritischer Infrastruktur an die einzelnen Mitgliedstaaten. Österreichs geplante TKG-Novelle soll den juristischen Konflikt lösen, der durch das bislang exklusive Recht auf aktives Jamming seitens Bundesbehörden entsteht.

Seit Inkrafttreten der EU-Drohnenregulierung wurden im Jahr 2026 laut Infrastruktur-Ministerium 14 Verwaltungsübertretungen über illegale Drohnenflüge in sensiblen Bereichen gemeldet. Diese Zahl verdeutlicht den wachsenden Handlungsbedarf.

Risiken und Gegenargumente

• Frequenzkollisionen und KollateralschädenWenn Betreiber eigenständig Jamming-Geräte einsetzen, besteht das Risiko, dass zivile Mobilfunk- und Navigationsfrequenzen gestört werden.
• Erkennungslücke bei autonomen Wegpunkt-DrohnenRadarbasierte Systeme erfassen Flugobjekte, doch bei Drohnen, die ohne aktive Funksteuerung oder GPS programmiert sind, greifen elektronische Abwehrmaßnahmen nicht.