Türkische Luftwaffe fliegt erstes Serien-Hürjet – 18 Minuten

Technische Daten und Leistungsfähigkeit

• Triebwerk: General-Electric F404-Afterburning-Turbofan
• Höchstgeschwindigkeit: Mach 1,4 (1.729 km/h)
• Dienstgipfelhöhe: 45.000 Fuß (ca. 13.716 m)
• Maximale Reichweite: 1.060 nmi (ca. 1.963 km)
• Maximale Außenlast: 3.402 kg (7.500 lb) auf sieben Hardpoints
• Flugdauer des Serien-Erstflugs: 18 Minuten

Die Kombination aus Fly-by-Wire-Steuerung, Glascockpit-Architektur und der Möglichkeit, sowohl Luft-Luft- als auch Luft-Boden-Munition wie Gökdoğan, Bozdoğan, SOM und SARB-83 zu tragen, macht das Hürjet zu einem vielseitigen Plattform-Kandidaten für Ausbildung und leichte Kampfrollen.

Bedeutung für die Modernisierung der türkischen Luftwaffe

Der Hürjet ersetzt primär die seit Jahrzehnten genutzten Schulflugzeuge des Typs Northrop T-38M Talon sowie die F-5-Jets der Kunstflugstaffel “Türkische Sterne”. Durch die Einführung eines modernen Trainingsjets wird die Ausbildung von Piloten auf digitale, sensorintensive Cockpits vorbereitet – ein notwendiger Schritt für die spätere Übernahme von Plattformen wie der modernisierten F-16 Block 70 und dem zukünftigen Stealth-Jet KAAN. Die türkische Luftwaffe plant, ab Ende 2026/2027 die ersten 16 Maschinen (erste Tranche von 6 Einheiten) zu erhalten, um die alten Flotten sukzessive zu ersetzen.

“I extend my thanks to our Turkish Air Force Command, TUSAŞ personnel, engineers, technicians, and all stakeholders who contributed to this pride”, sagte Haluk Görgün, Leiter der Präsidentschaft für Verteidigungsindustrie, nach dem erfolgreichen Flug.

Exportpotenzial – Spanisches SAETA-II-Programm

Das Hürjet-Programm hat bereits über den nationalen Bedarf hinaus Marktinteresse geweckt. Im Jahr 2025 sicherte sich die spanische Luftwaffe im Rahmen des SAETA-II-Programms den ersten NATO-Exportauftrag: 30 Hürjet-Flugzeuge im Wert von rund 2,6 Mrd. Euro. Die Beschaffung erfolgt in Kooperation mit Airbus Defence and Space für das Integrated Training System (ITS-C). Damit positioniert sich das Hürjet als direkter Konkurrent etablierter Trainer wie dem M-346, T-50 und T-7A im europäischen NATO-Raum.

Zukunftspläne: Varianten, Produktionsrate und maritime Ausrichtung

TUSAŞ plant neben der Basisausführung als Schulflugzeug die Entwicklung einer bewaffneten Erdkampfvariante (LCA) mit Murad-AESARadar sowie einer modifizierten Marinevariante für den Einsatz von amphibischen Trägerplattformen wie der TCG Anadolu und künftigen MUGEM-Trägern. Beide Varianten nutzen die sieben Außenlaststationen und sind für indigen entwickelte Präzisionsmunitionen wie Gökdoğan, Bozdoğan, SOM und SARB-83 ausgelegt.

Die angestrebte Produktionsrate liegt bei zwei Flugzeugen pro Monat, sobald die Serienfertigung vollständig hochgefahren ist. Dies ermöglicht eine mögliche jährliche Auslieferung von bis zu 24 Maschinen und unterstützt sowohl die nationale Beschaffung als auch zukünftige Exportaufträge.

Risiken und Herausforderungen

• Abhängigkeit von US-Triebwerkstechnologie (GE F404) – Exportgeschäfte können durch US-ITAR- und Rüstungskontrollauflagen eingeschränkt werden.
• Verifizierungs- und Hochlaufrisiken der Serienfertigung – Der Erstflug des Serienmusters garantiert noch keine volle Einsatzreife; stabile Zulieferketten und Sensorintegration sind noch zu verifizieren.