FNSS präsentiert İ-ZAH-U-MAV 8-t-Amphibiefahrzeug – Debüt 2026

25. August 2026 von Dr. Lena Hoffmann

Am 20. bis 23. August 2026 stellte die türkische Rüstungsfirma FNSS ihr neuestes unbemanntes modulares Amphibienfahrzeug İ-ZAH-U-MAV (U-MAV) im Rahmen des TEKNOFEST-Mavi-Vatan-Festivals auf dem Marine-Stützpunkt Gölcük vor. Das 8-t schwere Fahrzeug ist speziell für die erste, besonders verlustreiche Phase amphibischer Landungsoperationen konzipiert und soll im Manned-Unmanned-Team-ing (MUM-T) der türkischen Marine als vorgeschobener Wellenbrecher agieren.

Technische Daten und Leistungsfähigkeit

Gesamtgewicht: 8 t
Leistung: 300 PS Powerpack (Leistungsgewicht 37,5 PS/t)
Höchstgeschwindigkeit im Wasser: 7 Knoten (ca. 13 km/h)
Höchstgeschwindigkeit an Land: 70 km/h
Direkte Funkverbindung (LOS): bis zu 3 km, erweiterbar über UAV-Relais
Modulwechsel im Feld: ca. 40 Minuten
Anzahl konfigurierbarer Einsatzprofile: 10

Die Kombination aus hohem Leistungsgewicht und modularer Bauweise ermöglicht es dem U-MAV, mit bemannten Formationen Schritt zu halten, ohne die Logistik bei der Anlandung zu belasten.

Modulare Missionen und Einsatzprofile

Durch austauschbare Nutzlastmodule kann das Fahrzeug zehn verschiedene Rollen übernehmen, darunter Feuerunterstützung, Minenräumung, Kampfingenieurwesen, elektronische Kriegsführung, Aufklärung, Täuschung, Gegen-Drohnen-Verteidigung, Navigation, Hinderniskennzeichnung, Logistik und Evakuierung. Der schnelle Modulwechsel von etwa 40 Minuten erlaubt es, das Fahrzeug flexibel an die jeweilige Missionsphase anzupassen.

Manned-Unmanned Teaming (MUM-T) Integration

İ-ZAH-U-MAV fungiert als Ergänzung zu den bemannten ZAHA/MAV-Einheiten der türkischen Marine. Im MUM-T-Konzept übernimmt das unbemannte Fahrzeug die initiale Angriffswelle, neutralisiert Minen und Küstensperren und liefert gleichzeitig Echtzeit-Daten an die bemannten Truppentransporter. Damit wird das Risiko für die Besatzungen in der gefährlichsten Landungsphase signifikant reduziert.

„U-MAV bringt unsere Engineering-Kompetenz, den Feld-Erfolg der MAV und unsere kontinuierlichen F&E-Investitionen in ein neues, schweres, unbemanntes Amphibienfahrzeug zusammen“, erklärte Selim Baybaş, CEO und Vorstandsmitglied von FNSS.

C2-Architektur und Kommunikationsresilienz

Das Fahrzeug nutzt ein verschlüsseltes Mesh-Netzwerk kombiniert mit GNSS-gestützter Trägheitsnavigation (INS). Selbst bei elektronischer Kampfführung bleibt das System einsatzfähig. Bei Verlust der LOS-Verbindung greift das Fahrzeug auf autonome Rückkehr- oder Halteprotokolle zurück und speichert gesammelte Daten lokal, um sie nach Wiederherstellung der Verbindung zu übertragen.

Die direkte Sichtverbindung von bis zu drei Kilometern kann über fliegende UAV-Relais erweitert werden, wodurch die Kommunikationsreichweite in komplexen Küstenumgebungen flexibel angepasst werden kann.

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Strategische Einbindung in das türkische Seegrenzenprogramm

Im Rahmen des türkischen Seegrenzenprogramms (Mavi Vatan) wird der amphibische Angriffsstil der Zukunft digitalisiert. Der Mehrzweckträger TCG Anadolu, ein zentrales Flaggschiff der türkischen Seestrategie, soll ab 2027 als Plattform für die Verknüpfung von U-MAV, UAVs, Drohnen und weiteren amphibischen Truppmögen dienen. Damit wird die İ-ZAH-U-MAV nicht nur als autonomes Angriffselement, sondern auch als multifunktionaler Support-Node für Logistik und Kommunikation eingesetzt.

Der Gesamtbestand amphibischer Fahrzeuge und Träger der türkischen Marine wird bis 2024 auf 55 Einheiten geschätzt, wobei bereits 27 bemannte ZAHA-Einheiten (23 Truppentransporter, 2 Führungs- und 2 Bergefahrzeuge) im Einsatz sind.

Risiken und Gegenmaßnahmen

Kommunikationsstörungen: Bei starkem Jamming kann die taktische Flexibilität des Fahrzeugs eingeschränkt werden. Das integrierte Mesh-Netzwerk und die Trägheitsnavigation dienen als Redundanz.
Wartungs- und Logistikaufwand: Der schnelle 40-Minuten-Modulwechsel erfordert geschultes Deckspersonal, Spezialkräne und geschützte Umrüstzonen an Bord von Trägerschiffen.
Interoperabilität mit NATO-Systemen: Für gemeinsame Operationen muss die Datenstandardisierung und Systemintegration sorgfältig geplant werden, um den Aufwand für die Einbindung in bestehende NATO-Netzwerke zu minimieren.

Schnellüberblick:

Was unterscheidet die İ-ZAH-U-MAV von der regulären ZAHA?

Die reguläre ZAHA ist ein bemannter, gepanzerter Ketten-Truppentransporter für bis zu 21 Soldaten. Die İ-ZAH-U-MAV ist eine leichtere, 8-t schwere, unbemannte Rad-Plattform, die als Sensor- und Wirkmittelträger in der ersten Angriffswelle operiert.

Wie funktioniert das ‚Armor Integrity‘-System von Nurol Teknoloji?

Integrierte Sensoren erfassen Aufschlagpunkt, Winkel und Wucht feindlicher Treffer in Echtzeit, berechnen die verbleibende Strukturfestigkeit und übermitteln taktische Ausweich- oder Rückzugs-Empfehlungen an den Kommandanten.

Welche Rolle spielt das Fahrzeug im türkischen Marine-Konzept?

Es dient als vorgeschobener Wellenbrecher im Verbund mit dem amphibischen Träger TCG Anadolu, um gegnerische Minen und Küstensperren zu beseitigen, bevor bemannte Einheiten an Land gehen.