Saab präsentiert Sea Giraffe AMB D – 250 km, 2 000 Zielspuren

Luftzielreichweite250 kmSeezielreichweite50 kmGleichzeitige Zielspuren2 000FrequenzbereichC-Band

Technische Eckdaten des Sea Giraffe AMB D

Der Sea Giraffe AMB D nutzt eine aktive phased-array Antenne (AESA) im C-Band, die eine optimale Balance zwischen Allwetterfähigkeit, Reichweite und Zielauflösung bietet. Die hardwarebasierte Radarplattform ist mit einer softwaredefinierten Architektur ausgestattet, die laufende Firmware-Updates und modulare Integration in Schiffsnetze ermöglicht. Besondere Merkmale sind:

• Elektronisch gesteuerte Antenne (AESA) für hohe Störresistenz.
• Software-Defined-Funktionen und elektronische Gegenmaßnahmen gegen Jamming.
• Kompatibilität zu bestehenden Combat-Management-Systemen.
• Modularer Bauraum, der in kompakte Kriegsschiffe passt.

“Sea Giraffe AMB D hebt eine bewährte Marineradarfähigkeit auf die nächste Stufe, indem es höhere Leistung mit geringem Platzbedarf und einer auf kontinuierliche Weiterentwicklung ausgelegten Architektur kombiniert.”

Carl-Johan Bergholm, Leiter des Geschäftsbereichs Surveillance, Saab

Entwicklung und Vorgeschichte

Die maritime Variante des AMB-D folgt auf die im Juni 2026 auf der Eurosatory präsentierte landgestützte Version. Saab positionierte die schwedischen Korvetten der Visby-Klasse als primäre Integrationsplattform im Rahmen ihres Mid-Life-Upgrades. Gleichzeitig wird die bereits verbreitete Vorgängervariante, beispielsweise als AN/SPS-77 auf US-Littoral-Combat-Ships der Independence-Klasse, als mögliche Retrofit-Kandidat genannt.

Leistungssteigerungen gegenüber Vorgängern

Im Vergleich zu früheren AMB-Generationen hat das AMB D die Zielverarbeitungsfähigkeit drastisch erhöht: Während frühere Systeme rund 200 Ziele simultan verarbeiten konnten, ermöglicht die neue digitale AESA-Signalverarbeitung bis zu 2 000 Zielspuren. Die Luftreichweite wurde von etwa 100-120 km auf 250 km fast verdoppelt, die See-Erfassung bleibt bei 50 km, jetzt jedoch inkl. schwimmender USVs bei starkem Seegang.

Sensorik gegen C-RAM und asymmetrische maritime Bedrohungen

Zusätzlich zur klassischen Luftraum- und Seeüberwachung verfügt das Radar über integrierte “Sense & Warn”-Algorithmen, die Artillerie-, Mörser- und Raketenbeschuss (C-RAM) erkennen. Spezielle Filtermodi ermöglichen die Detektion von Kleinstzielen mit geringem Radar-Cross-Section (RCS) in Küsten-Clutter-Umgebungen, wodurch maritime Drohnenschwärme und kleine Überwasserfahrzeuge frühzeitig identifiziert werden können.

Integration und potenzielle Kundenplattformen

Obwohl Saab bislang keinen Erstkunden offiziell genannt hat, sieht das Unternehmen die Visby-Klasse als Referenzplattform. Weitere potenzielle Abnehmer umfassen Bestandsnutzer der Vorgängerversion, wie die US-Navy (AN/SPS-77) und kanadische Versorgungsschiffe. Das System ist so konzipiert, dass es sowohl in neuen Bauprojekten als auch in Retro-Fit-Programmen eingesetzt werden kann.

Risiken und Gegenargumente

• Abhängigkeit von BordeffektorenDie volle Nutzenbringung einer 250-km-Reichweite setzt integrierte Feuerleitsysteme voraus; kleinere Einheiten ohne lange Luftabwehrraketen profitieren nur begrenzt.
• Thermische und energetische LastenDie GaN-basierte AESA-Technologie erfordert zusätzliche Kühl- und Stromkapazitäten, was bei älteren Plattformen aufwendige Umbauten nötig machen kann.